Yamaha NMAX E dibekali sistem penggerak listrik yang mengandalkan dinamo sinkron tiga fase dan teknologi eAxle. Kombinasi tersebut dirancang untuk menyalurkan tenaga ke roda belakang secara ringkas dan efisien.
Data spesifikasi yang dicantumkan menyebut motor ini memiliki tenaga maksimum 7,5 kW serta torsi 33,3 Nm. Energinya disimpan dalam baterai lithium-ion berkapasitas 3,5 kWh yang ditempatkan di area tengah rangka.
Sistem Penggerak eAxle
Teknologi eAxle menyatukan motor listrik, gigi reduksi, dan poros penggerak dalam satu unit. Susunan ini ditujukan untuk mengurangi kehilangan tenaga yang dapat terjadi pada sistem transmisi dengan komponen terpisah.
Unit penggerak yang lebih kompak juga membantu menghemat ruang di bagian belakang kendaraan. Penataan tersebut membuat area lengan ayun dan bodi belakang tetap dapat dirancang secara proporsional.
Dinamo pada Yamaha NMAX E menggunakan tipe sinkron tiga fase. Jenis motor listrik ini dikenal mampu mengubah energi listrik menjadi putaran mekanis dengan efisiensi yang tinggi.
Respons tenaga listrik tersedia tanpa jeda perpindahan gigi seperti pada kendaraan dengan transmisi konvensional. Karakter ini membuat putaran gas dapat menghasilkan akselerasi yang lebih langsung dari posisi diam.
Tenaga dan Torsi
| Komponen | Spesifikasi |
|---|---|
| Tipe dinamo | Sinkron tiga fase dengan eAxle |
| Tenaga maksimum | 7,5 kW |
| Torsi maksimum | 33,3 Nm pada 500 rpm |
| Kapasitas baterai | 3,5 kWh |
| Tegangan operasi | 50,4 volt |
| Kapasitas arus | 70,2 Ah |
Output maksimum dinamo disebut mencapai 7,5 kW atau sekitar 10,2 tenaga kuda pada 3.500 rpm. Besaran tersebut menjadi salah satu dasar kemampuan akselerasi skuter listrik berbadan besar ini.
Torsi puncaknya tercatat 33,3 Nm dan tersedia mulai 500 rpm. Torsi yang hadir pada putaran rendah menjadi karakter utama motor listrik saat membawa pengendara atau melewati jalur menanjak.
Penyaluran daya dari dinamo ke roda belakang berlangsung melalui sistem eAxle. Integrasi motor dan reduksi gigi membantu menghasilkan respons yang halus sekaligus mengurangi kebutuhan ruang untuk perangkat penggerak.
Baterai Lithium-ion dan Sistem Proteksi
Baterai lithium-ion pada motor ini memiliki kapasitas total 3,5 kWh. Komponen penyimpan energi tersebut diposisikan menyatu dengan rangka untuk membantu menjaga pusat gravitasi kendaraan.
Sistem kelistrikan bekerja pada tegangan operasi 50,4 volt dengan kapasitas arus 70,2 Ah. Angka tersebut ditujukan untuk menyediakan suplai daya yang stabil ke dinamo dan komponen elektronik kendaraan.
Baterai menggunakan sistem manajemen baterai atau BMS yang memantau kondisi setiap sel lithium-ion. Sistem ini dapat membatasi tenaga keluar apabila terdeteksi kenaikan suhu yang tidak normal.
Pengawasan suhu diperlukan karena panas berlebih dapat memengaruhi kinerja dan ketahanan komponen baterai. Baterai pada Yamaha NMAX E juga disebut memakai sistem pendinginan pasif.
Desain baterainya bersifat tertanam atau fixed battery di bagian tengah rangka. Karena itu, pengisian daya dilakukan dengan menghubungkan kabel pengisian langsung ke bodi kendaraan, bukan dengan melepas baterai untuk dibawa ke dalam rumah.
Perawatan Area Dinamo
Motor listrik tidak memerlukan perawatan mesin bakar seperti penggantian oli mesin, tetapi area dinamo tetap perlu dijaga kebersihannya. Lumpur dan kotoran yang menumpuk dapat menghambat pelepasan panas dari bagian pendingin di sekitar rumah dinamo.
Penggunaan tuas gas secara bertahap saat kendaraan membawa beban berat juga dapat membantu mengurangi beban kerja komponen penggerak. Kebiasaan berkendara yang halus mendukung kerja dinamo dan sistem penyaluran tenaga secara lebih terkontrol.
Dengan tenaga 7,5 kW, torsi 33,3 Nm, serta baterai berkapasitas 3,5 kWh, sistem penggerak Yamaha NMAX E menggabungkan performa instan khas motor listrik dengan tata letak komponen yang ringkas. Peran eAxle dan BMS menjadi bagian penting dalam menjaga penyaluran daya serta perlindungan baterai selama digunakan.
