Yamaha NMAX E dan NMAX bensin konvensional memiliki tampilan yang serupa, tetapi karakter berkendaranya berbeda karena sumber tenaganya tidak sama. Versi listrik mengandalkan baterai dan dinamo, sedangkan model konvensional memakai mesin pembakaran dalam.
Perbedaan tersebut terasa pada tingkat keheningan, respons akselerasi, konstruksi rangka, hingga kebutuhan perawatan. Calon pengguna perlu mempertimbangkan pola perjalanan dan kesiapan infrastruktur pengisian daya sebelum memilih salah satu model.
Perbandingan Utama
| Aspek | NMAX E | NMAX Bensin Konvensional |
|---|---|---|
| Sumber tenaga | Baterai dan motor listrik | Mesin pembakaran dalam |
| Karakter suara | Desingan halus dinamo | Suara mesin dan knalpot |
| Respons awal | Torsi tersedia sejak putaran bawah | Tenaga mengikuti putaran mesin |
| Sistem gas | Accelerator Position Sensor Grip atau APSG | Model kabel konvensional |
1. Getaran dan Suara Kendaraan
Perubahan paling mudah dikenali pada NMAX E adalah tidak adanya getaran mesin di setang, jok, maupun pijakan kaki ketika kendaraan mulai digunakan. Ketiadaan knalpot juga membuat suara berkendara lebih hening dibandingkan skuter bermesin bensin.
Suara yang terdengar berasal dari desingan halus dinamo listrik. Karakter ini dapat mengurangi polusi suara, terutama saat kendaraan melintas di kawasan permukiman atau jalan sempit.
2. Tuas Gas Berbasis Elektronik
NMAX E menggunakan Accelerator Position Sensor Grip atau APSG, yakni sistem pembukaan gas yang membaca putaran grip melalui sensor elektronik. Sistem ini menggantikan mekanisme kabel kawat baja yang digunakan pada tuas gas konvensional.
Sensor tersebut dirancang untuk memberikan pembacaan putaran tangan yang presisi dan ringan. Penyaluran tenaga ke roda belakang pun terasa lebih terukur karena dikendalikan melalui sistem elektronik.
Pengendara yang terbiasa memakai skuter dengan kabel gas perlu beradaptasi dengan sensitivitas grip elektronik ini. Bukaan gas yang bertahap membantu menjaga penyaluran daya tetap halus sekaligus lebih efisien.
3. Rangka, Bobot, dan Titik Berat
Walau siluet bodinya mirip, versi listrik memerlukan penyesuaian struktur rangka untuk menopang baterai permanen di area tengah kendaraan. Dalam data yang disebutkan, berat rangka dasar motor ini mencapai 121 kilogram.
Penempatan baterai di bagian tengah bawah membuat titik berat kendaraan lebih terkonsentrasi. Kondisi tersebut disebut memberi rasa lebih menjejak ke aspal ketika motor digunakan berbelok pada kecepatan tertentu.
Bobot tambahan dari komponen kelistrikan juga memengaruhi karakter manuver. Namun, pengaturan pusat gravitasi ditujukan agar kendaraan tetap stabil dan tidak mudah goyah saat terkena angin samping.
4. Suspensi Belakang Ganda
NMAX E dibekali suspensi belakang ganda yang disesuaikan untuk menghadapi beban komponen kelistrikan. Peredam kejut ini dirancang menopang ayunan beban dari area tengah motor.
Karakter redamannya dapat terasa lebih kaku saat melintasi polisi tidur. Meski demikian, rebound suspensi disebut lebih terkontrol untuk membatasi gejala mengayun berlebihan, termasuk ketika membawa penumpang.
5. Torsi dan Akselerasi Awal
Perbedaan besar lainnya terletak pada cara tenaga disalurkan. Mesin bensin memerlukan putaran tertentu untuk mencapai tenaga dan torsi puncak, sedangkan motor listrik dapat menyalurkan torsi sejak awal bukaan gas.
Data performa yang dicantumkan menyebut torsi NMAX E mencapai 33,3 Nm. Torsi tersebut tersedia langsung ketika grip gas diputar, sehingga akselerasi pada kondisi berhenti-jalan atau stop-and-go terasa lebih responsif.
Karakter tarikan instan dapat mendukung penggunaan di lalu lintas perkotaan yang padat. Namun, pengendara tetap perlu mengatur bukaan gas dengan halus agar tenaga tidak tersalurkan secara mendadak.
Perawatan dan Batas Penggunaan
Perawatan NMAX E tidak mencakup penggantian oli mesin dan busi seperti pada kendaraan bensin. Perhatian pemilik beralih pada kondisi kampas rem, tekanan ban, kebersihan soket kabel, serta pemeriksaan sistem kelistrikan secara berkala.
Tekanan ban perlu dijaga karena ban yang kurang angin meningkatkan hambatan gulir dan membuat dinamo bekerja lebih berat. Kondisi tersebut dapat memengaruhi efisiensi penggunaan tenaga listrik.
Skuter listrik ini ditujukan untuk kebutuhan komuter perkotaan, sehingga pengguna perlu menghindari rute dengan genangan air tinggi. Meski penutup baterai dirancang tahan percikan air, menerjang banjir dalam berisiko mengganggu komponen kelistrikan di bagian bawah kendaraan.
Penggunaan untuk perjalanan jauh menuju daerah dengan fasilitas pengisian daya terbatas juga perlu direncanakan secara matang. Pemilihan antara NMAX E dan NMAX bensin konvensional pada akhirnya bergantung pada kebutuhan perjalanan, kebiasaan berkendara, dan akses pengisian daya di rute pengguna.
